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MC9-01L3-3B02润滑装置油雾器技术原理
更新时间:2022-10-09   点击次数:1367次

MC9-01L3-3B02润滑装置油雾器/日本TACO今天给大家打折的是TACO油雾器MC9系列的产品,这系列产品使用是相当广泛的,机械厂,都在使用大家的产品,马上要过年了,我企业特将企业TACO库存*,回馈客户朋友们对我企业长期以来的支撑!大家不仅仅是把TACO油雾器*,还有TACO双联阀MVS系列等,有用到TACO旗下产品的客户朋友们,比如常用型号就是MVS-3506JYCG。

MC9-01L3-3B02润滑装置油雾器在选择油粒子(油雾)尺寸时,油中尘土同时被选择。其结果,成为超微油雾吐出的润滑油清净度在NAS 5级以上。 此为润滑油清净度等级。更进一步,超微油雾润滑不是用循环的润滑,而是新鲜的润滑油不断供给润滑对象。因此,***适合***机械,清净的润滑油极大延长了 机械械要素的寿命。

TACO油雾润滑装置的油雾生成方法

  生成雾的常见方法有超声雾化、文氏管、旋动射流等。根据作用效果因素,炼油企业机泵用到文氏管产生油雾的方法。

  1、超声雾化

  超声雾化多用于家庭、医疗等方面。超声波可以使液体在气相中分散,它的主要零件一般是压电陶瓷超声雾化片。超声信号传送到做厚度震动地压电陶瓷振子上,振子的机械振动传给液体,使液体面产生隆起,并且在隆起的周围发生空气作用,由这种空化作用产生的冲击波将以振子的振动频率不断反复振动,振动振幅所造成的波峰把液滴从表面分离和破碎,随着超声波的增加雾化液滴越来越细,一般在超声波的振动频率作用下可获得几微米级的雾滴。

  2、文氏管喷嘴图 4文氏管喷嘴

  文氏管喷嘴雾化原理:如右图4。高速空气进入时,油箱内形成负压,粗油粒子沿吸油管,被吸入到文氏管内,与在空作用下,从油雾出口形成油雾。

  3、旋动射流雾化

  还有一种方式旋动射流雾化,以旋转的空气为动力,增加了油雾的多方向性,更好地润滑摩擦件。这三种雾化方式进行对比,根据动力源来说,后两者比较适合。文氏管在工业应用更为广泛,结果相对简单,技术也更为成熟,我国已经由数家炼油企业运用了该种油雾润滑装置,并且取得很好的经济效益。

MC9-01L3-3B02润滑装置油雾器不可能将雾化的润滑油*恢复成滴状的油粒,早期的油雾润滑装置,只有60~75%的油滴到达润滑点,剩余的润滑油则以雾状进入大气中,后来经过改进后,润滑油的利用率可达90%,但仍有少量的润滑油以雾状进入大气中,使环境受到污染。此外,油雾只能以较小的速度输送,因为油雾只有在层流状况下才能保持稳定。如果是紊流状态,润滑油的微粒就会因相互碰撞而聚集在一起,结合成较大的润滑油油滴,以致重又恢复到液体状态。在这种液体状态下润滑油就会流回到容器中去。由于油雾的压力很低,为了克服油雾流动时的阻力,所以必须采用截面积相对较大的管道。

TACO油雾润滑装置不可能将雾化的润滑油*恢复成滴状的油粒,早期的油雾润滑装置,只有60~75%的油滴到达润滑点,剩余的润滑油则以雾状进入大气中,后来经过改进后,润滑油的利用率可达90%,但仍有少量的润滑油以雾状进入大气中,使环境受到污染。此外,油雾只能以较小的速度输送,因为油雾只有在层流状况下才能保持稳定。如果是紊流状态,润滑油的微粒就会因相互碰撞而聚集在一起,结合成较大的润滑油油滴,以致重又恢复到液体状态。在这种液体状态下润滑油就会流回到容器中去。由于油雾的压力很低,为了克服油雾流动时的阻力,所以必须采用截面积相对较大的管道。

MC9-01L3-3B02润滑装置油雾器/日本TACO这一点也是*的,就是润滑介质是在紊流的空气流中输送给润滑点的。然而,采用这种方法时,在将滴状的、通过空气流带入的润滑介质分配到各个润滑点的过程中就会出现问题。在分叉点,重力会起作用,使得较大部分的润滑油油滴沉积到分配器zui下面的底部。这样一来,润滑油的分布就与位置有关了。曾经有人做过这样的试验,将带有运动部件的分配器投入使用。但是这些试验没有得出实际的结果。后来又有人提出这样的建议,就是在分配器中产生特殊的空气涡流。但是因为润滑介质的粘度在一个相当大的范围内波动,所以这一建议zui终也是一无所成。考虑到润滑油由于它们的粘度各不相同而无法对它们进行流体力学的计算,而且空气量和润滑油量之比也是根据需要各不相同的,以致安装位置起着相当重要的作用。结果,在采用由紊流的空气流带入的油气混合物进行润滑的情况下,通常都要针对每一个摩擦点根据空气流量的大小专门配给润滑油量。图3 油雾与压缩空气混合在油雾润滑管道中(见右图3),油已成雾状并和压缩空气融合在一起,油和气在管道中的输送速度是一样的,因此,从润滑部位排出的空气中含有油的微小颗粒,会对环境造成污染并严重危害人体健康。

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