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VICKERS威格士比例阀安装解析
更新时间:2022-05-05   点击次数:1064次

VICKERS威格士比例阀安装解析VICKERS威格士比例阀是由电磁线圈和磁芯组成,是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时,磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断,以达到改变流体方向的目的。电磁阀的电磁部件由静铁芯、动铁芯、线圈等部件组成;阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上,阀体被封闭在密封管中,构成一个简洁、紧凑的组合。

VICKERS威格士比例阀主要用在电气液压伺服系统中作为实行元件(见液压伺服系统)。在伺服系统中,液压实行机构同电气及气动实行机构相比,具有快速性好、单位重量输出功率大、传动平稳、抗干扰能力强等特点。另一方面,在伺服系统中传递信号和校正特性时多用电气元件。因此,现代高性能的伺服系统也都采用电液方式,伺服阀就是这种系统的必需元件。

VICKERS威格士比例阀它由直流比例电磁铁1、阀芯2、阀套3、阀体4、位移传感器5和控制放大器6等赞成。位移传感器采用电感式原理,它的作用是将比例电磁铁的衔铁位移线性地转换为电压信号输出。控制放大器的主要作用是:

1) 将位移传感器的输出信号进行放大;

2) 比较指令信号Ue和位移反馈信号Uf,得到两者的差植  U;3) 将U放大,转换为电流信号I输出。此外,为了改善比例阀的性能,控制放大器还含有对反馈信号Uf和电压差 U的处理环节。比如状态反馈控制和PID调节等。

威格士比例阀KBFDG5V-5系列 

此系列比例阀适用于工作压力高为350bar(5000psi),流量至200l/min(53USgpm)的场合。

所有 KA(B)F 型和 KA(B)H 型阀均带有放大器壳体、接线插头和接线过渡板,并安装在先导级的顶部。

KCG-3

这种阀响应电磁铁供电电流的变化,带有脉宽调制输出级和输出电流控制的单独的威格士放大器适用于驱动此型号KACG-3

增加一个内置式放大器,使得可以由 0 至+10V 或 0 至 –10V 的指令信号来控制压力。放大器装在一个坚固的金属壳体内,电气接线通过一个工业用标准的 7 针插头。

概述

是一种电液比例溢流阀,设计成与所加电气输入成比例地调节液压系统中的压力。这种开环单级阀可用来直接控制小流量系统中的压力,者用于较大压力控制阀的先导控制以及用于压力控制泵之类的用途。

VICKERS威格士比例阀产品特征和优点:

这一比例方向阀上直接装配有控制放大器,并且已经预先与阀接好了线。对增益、阀芯补偿、颤振以及偏置的工厂设置调整确保了阀与阀之间的很好的重复性。阀芯位置检测器引脚使得能够从电气上检测阀的状态。有增强阀功能和先导减压阀选项。维修时拆卸和更换更方便。

1、有范围很广的放大器和功能模块所支撑。

2、完备的 CE 电磁相容性。

3、工厂调整后加封以提高阀与阀之间的精度。

4、减少何简化了安装接线。

5、阀芯和流量选则范围广。

6、电气反馈差动变压器确保了精确的阀芯位置控制。

7、内置电流反馈确保了较佳控制。

8、经过振动和冲击测试。VICKERS威格士比例阀安装解析

VICKERS威格士比例阀柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时,来自制动主缸的制动液由进油口输入,通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等,并且,由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积,所以在阀门上、下端面上的作用力不等,致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时,阀门不动;当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时,阀门就下移。当阀门与阀座接触时,感载比例阀的上、下两腔被隔断,感载比例阀即处于平衡状态,此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力(ps)。此后,如果输入制动液压力继续增大,则感载比例阀起作用,P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时,后轴荷也增加,因而车身向后轴移近,感载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大),致使F增大,ps就相应地提高。由此可见,ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减,感载比例阀能对车轮制动力实行调节。

的压力调节性能可通过其调节特性曲线(图 2),即轿车在不同的载荷了前、后轮促动管路压力分配特性曲线,来表示。当轿车就载时,感载弹簧的预压力大,所以F大,致使ps高,感载比例阀调节特性曲线为A1B1;当轿车空载时,感载弹簧的预压力小,所以F小,致使ps低,感载比例阀调节特性曲线变为A2B2。在满载与空载之间有无数条斜率相等的调节特性曲线,使轿车在任一载荷下都有一条与其对应的调节特性曲线。从图 2及上述分析可知,感载比例阀能满足轿车对制动系统的两个基本要求:在轴荷变化时能自动调节前、后轮促动管路压力的分配比例,使前、后轮促动管路压力分配特性曲线与理想特性曲线尽量接近,以提高轿车的制动效能;保证在各种轴荷下前、后轮促动管路压力分配特性曲线都在相应的理想特性曲线的下方,使轿车在各种轴荷下的制动均为前轮先抱死,从而避免轿车因后轮先抱死而发生侧滑和甩尾现象,以提高轿车在制动时的方向稳定性。

VICKERS比例阀制动时,来自主缸而压力为P1的制动液由进油口A进入并通过阀门从出油口B输出至后促动管路。此时输出压力P1=P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积,故P1和P2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移,zui后使其上的阀门接触而达到平衡状态。此后,P2的增量将小于P1的增量。其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部。当汽车装载量增加时,后悬架载荷也增加,因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定抨便带动摇臂7转过一个角度,将弹簧6进一步拉伸,作用于活塞上的推力F便增大。反之,汽车装载量减小。这样,调节作用起始点控制压力值Ps就随汽车实际装载量而变化。


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